Analýza - Predné brzdové svetlo zelenej farby

Analýza zeleného predného brzdového svetla z pohľadu prínosu a rizika.

08.09.2025 Jozef Drahovský - dopravný analytik.

1. Úvod:

Do programu 39. schôdze Národnej rady Slovenskej republiky, so začiatkom zasadania 9. 9. 2025 je zaradený návrh na zavedenie predného brzdového svetla zelenej farby. Konkrétne: Parlamentná tlač 906. Návrh poslancov Národnej rady Slovenskej republiky Michala BARTEKA, Róberta PUCIHO a Igora ŠIMKA na vydanie zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov (tlač 906) - prvé čítanie [3]. V zdôvodnení predloženého návrhu je okrem iného uvedené: poskytuje jednoznačnú informáciu o spomaľovaní vozidla ostatným účastníkom cestnej premávky, napríklad chodcom pred priechodom pre chodcov.

2. Autorstvo predného brzdového svetla:

Terajší návrh predného brzdového svetla pochádza so Slovenska. Samotná idea sa prvý krát objavila v USA v medzivojnovou období, kde bola aj patentovaná ako brzdové svetlo svietiace vzadu aj vpredu. Odvtedy sa táto idea v rôznych tvarových prevedeniach a farbách opakovane objavuje v rôznych štátoch, aj ako úplná novinka [1].

3. Benefit predného brzdového svetla zelenej farby:

Benefit predného brzdového svetla zelenej farby je založený na tom, že keď chodec chce prejsť cez vozovku v mieste neriadeného priechodu pre chodcov alebo aj mimo neho a keď vidí, že na prichádzajúcom vozidle sa rozsvieti zelené svetlo, tak vie, že vozidlo brzdí, dáva mu prednosť a on môže bezpečne prejsť cez vozovku. Konkrétne to tvrdí Ľubomír Marjak, jeden z autorov predmetného úžitkového vzoru [1]. Vo videu hovorí o význame tohto svetla. Konkrétne, že vozidlo s použitím zeleného predného brzdového svetla dáva informáciu chodcovi: registrujem ťa, dávam ti prednosť, brzdím [2].

4. Zelené svetlo v pravidlách cestnej premávky:

Zelené svetlo vo význame zeleného signálu rôzneho prevedenia je podľa vyhlášky 30/2020 Z. z. farbou signálu voľno. Napríklad §15, § 20, §21. Taktiež v medzinárodnom kontexte nie je jediný príklad, že by svetelný signál zelenej farby bol použitý k inému účelu než na signál voľno. Trend zvýrazňovania riadených priechodov pre chodcov v duplikovaní farby zo semaforu pomocou LED pásov na okraj chodníkov pred vstupom na vozovku je toho potvrdením. Chodci podvedome, bez školenia vedia, že svetelný červený pas znamená stoj a svetelný zelený pás znamená voľno. V sumáre je možné povedať, že zelená farba sa považuje za farbu bezpečia vo význame signálu voľno.

5. Zadné brzdové svetlo červenej farby:

Červená farba pre zadné brzdové svetlo sa používala už v medzivojnovom období. V roku 1986 bolo v USA zavedené tretie brzdové svetlo, ktoré sa rozšírilo a stal sa z neho štandard aj v homologizačných predpisoch EHK. Bol to dôsledok toho, že vodiči v závislosti od svetelných podmienok často nerozoznali intenzitu rozsvietených koncových červených svetiel od intenzity brzdových svetiel v tom istom mieste. Preto bolo pridané tretie brzdové svetlo umiestnené v strede hore. Brzdové svetlá sa aktivujú stlačením brzdového pedálu, ale aj elektronikou, ktorá sama znižuje rýchlosť, ako je adaptívny tempomat, systém ISA alebo asistent automatického núdzového brzdenia.

6. Predné brzdové svetlo červenej farby:

V USA bolo testované aj predné brzdové svetlo červenej farby. Skončilo to neúspechom, lebo vodiči ho vyhodnotili ako krízovú situáciu, že vozidlo v protismere dostalo šmyk a otočilo sa o 180 stupňov.

7. Predné brzdové svetlo bielej farby:

Po neúspechu predného brzdového svetla červenej farby nasledovali pokusy s bielym svetlom vo farbách predných obrysových svetiel. Problém, ktoré predstavovalo svetlo červenej farby, bol odstránený, ale predné brzdové svetlo bielej farby si nezískalo veľký počet priaznivcov a preto sa nerozšírilo a nebolo zahrnuté do povinnej výbavy.

8. Predné brzdové svetlo zelenej farby:

Predné brzdové svetlo zelenej farby bolo testované vo viacerých štátoch a je spomenuté v prácach viacerých univerzít. Hodnotenia sú často negatívne, najmä preto, že účastníci cestnej premávky si zelené brzdové svetlo, často mýlili so signálom „môžem ísť“, ako analógiu so semaforom. Následkom toho bolo rozhodnuté, že predné brzdové svetlo zelenej farby nebude zavedené do legislatívy, práve z dôvodu nebezpečia s použitia zelenej farby, ktorá je zaužívaná ako signál „môžem ísť“.

9. Predné brzdové svetlo zelenej farby zo Slovenska:

Na Slovensku bolo predné brzdové svetlo zelenej farby, oficiálne testované v plnej cestnej premávke od 22. septembra 2022, do 31. októbra 2023, najmä v Trenčianskom a Žilinskom kraji. Na základe informácii z oficiálnej stránky projektu https://www.frontbrakelights.com/sk/ aj skúseností z testovania, je zrejme, že ide o predné brzdové svetlo zelenej farby, ktoré sa rozsvieti nezávisle od vôle vodiča, vždy keď vozidlo brzdí. Osobne som s takýmto vozidlom kolíziu nemal, ale dostal som spätnú väzbu od viacerých účastníkov cestnej premávky. Väčšinou išlo o negatívne reakcie od chodcov a cyklistov. Všetky sa dajú zhrnúť do jednej vety rozčúleného účastníka cestnej premávky: "Na čo mi ukazuje zeleným svetlom, že môžem ísť a potom ma nepustí!".

Zelené predné brzdové svetlo zo Slovenska
Obr. 1. Fotografia zeleného predného brzdového svetla, počas testovania na Slovensku.

Hodnotenie od chodcov na Slovensku, bez toho aby o tom vedeli, zhoduje sa s výsledkom hodnotenia z testovania v iných štátoch. Aj na Slovensku zelený signál umiestnený v prednej časti vozidla, automaticky vyhodnocujú najmä chodci a cyklisti ako signál „môžem ísť“.

10. V čom je problém zeleného predného brzdového svetla?

Problém je v tom, že predné zelené svetlo na vozidle sa rozsvieti keď vozidlo brzdí, bez ohľadu na to či vodič má úmysel zastaviť a dať prednosť inému účastníkovi cestnej premávky. Ak je vo vozidle zapnutý aktívny systém, ISA - Inteligentný asistent rýchlosti, tak sa zelené svetlo rozsvecuje pomerne často a bez vedomia vodiča.

Znamená to, že chodec dostane informáciu z vozidla, o ktorej vodič netuší. Pritom aktívna ISA, pre novo homologizované vozidla, je už povinnosťou. Práve takáto nechcená informácia smerom k chodcom a cyklistom prináša väčšie nebezpečie, z ktorej už počas testovania vznikli zbytočné dopravné kolízie.

Z uvedeného je zrejmé, že okrem prípadov, kedy vodič cielene brzdí, aby dal prednosť napríklad chodcom, či už pri priechode pre chodcov alebo mimo neho, tak vznikne množstvo situácii, kedy chodec dostane nepravdivú informáciu, čo môže viesť k nesprávnemu rozhodnutiu a následnej vzájomnej kolízii.

11. Ide aj o legislatívny problém?

Áno ide aj o legislatívny problém. Môžeme doplniť zákon 8/2009 Z. z. a súvisiace predpisy, znamená, že sa predmetné zariadenie môže používať na území Slovenska. O tom môžu poslanci Národnej rady Slovenskej republiky legitímne rozhodnúť. Na to aby dané zariadenie sa mohlo stať plnohodnotnou výbavou vozidiel a nie iba tuningovým výstrelkom, za ktorý sa odoberá osvedčenie o vozidle, musí prejsť homologizáciou podľa predpisov EHK. Na to aby bola vypracovaná metodika pre homologizáciu, musí byť najprv všeobecná dohoda na úrovni Viedenského dohovoru v predmetnej veci. Na základe spomenutých výsledkov z testovania vo viacerých štátoch, takúto dohodu nepredpokladám.

12. Ako ideu zvýšenia bezpečnosti pre chodcov naplniť a celý projekt nevyhodiť do koša?

Ak ide o predné brzdové svetlo, ktoré sa automaticky rozsvieti so zadným brzdovým svetlom, tak zmeniť jeho farbu na farbu svetiel vpredu, obrysových, stretávacích diaľkových. Biela farba bola v tomto význame odskúšaná a je akceptovaná i keď sa masového rozšírenia zatiaľ nedočkala.

Ak ide o svetlo zelenej farby, ktoré najmä cyklisti a chodci chápu vo význame „môžem ísť“, tak ho zmeniť z brzdového svetla na systém komunikácie medzi vodičom a ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Nemeniť význam zeleného svetla, ale zužitkovať súčasný význam zeleného svetla, tak ako ho chápu najmä chodci a to vo význame „môžem ísť“.

Po technickej stránke svetlo ostane nezmenené, len sa nebude rozsvecovať automaticky keď vozidlo brzdí, ale na základe vôle vodiča, najlepšie tlačidlom na volante alebo hlasovým pokynom vo význame, dávam prednosť. Vrátane pridania zákonnej povinnosti vodičom, že po daní takéhoto signálu zelením svetlo, musia dať všetkým účastníkom prednosť a až potom môžu pokračovať v jazde.

13. Záver:

Z vyššie uvedeného je zrejmé, že zavedenie zeleného predného brzdového svetla, predstavuje väčšie riziko než je jeho prínos. Z tohto dôvodu odporúčam hlasovať proti návrhu, ktorý je uvedený v parlamentnej tlači 906, Národnej rady Slovenskej republiky [3].

14. Odkazy: